От Финландия до Германия, защо някои летища се справят по-добре със снега от други?

Летище Хелзинки почиства снега от пистата само за 11 минути. Защо Великобритания и Германия не могат винаги да правят същото?

Летището в Мюнхен спря тази седмица, след като обилен снеговалеж и леден дъжд направиха безопасните полети невъзможни.

Пътниците се обърнаха към социалните медии, за да изразят безпокойството си от закъсненията и отмените. Един потребител на X (бивш Twitter) предложи германското летище да търси съвети в Хелзинки във Финландия.

„Моля, говорете с летището в Хелзинки. Много повече сняг и много по-трудни метеорологични условия“, публикуваха те. „Те могат да почистят пълна със сняг писта за 11 минути. Наистина е време да повишите нивото.“

Така че защо някои летища се справят по-добре със снега от други?

Според летище Мюнхен метеорологичните условия не са сравними. Температурите около точката на замръзване, като тези в Германия, създават мокър сняг. Това обикновено се превръща в киша и лед, които се почистват по-трудно от сухия лед.

В скандинавските страни като Финландия, междувременно, постоянно по-ниските зимни температури в диапазона минус 2-4°C правят снега по-сух и по-твърда. Този тип прах може да бъде пометен или издухан по-лесно.

Как зимното време влияе върху пътуването със самолет?

Ледът и снеговалежът създават трудни условия за пътуване със самолет, от изплъзване от пистата до ниска видимост.

Леден дъжд, като този през тази седмица, е особено обезпокоителен.

Това е, когато преохладената вода замръзва при удар с повърхности като писти и самолети. Това е един от „най-предизвикателните елементи“ за поддръжката на летището, каза пред Euronews Travel говорител на Finavia, компанията, отговорна за поддръжката на мрежата на Финландия.

„Когато преохладена вода вали на пистата или на повърхността на самолет, замръзва веднага. Можете да видите същото явление на предното стъкло на колата си в ”, обясняват те.

Това може да доведе до бързо натрупване на лед, което може да бъде опасно за , наземно оборудване и летищна инфраструктура като електропроводи, според Световната метеорологична служба Организация (WMO).

При тези условия пистите и самолетите трябва да бъдат размразени, за да бъдат безопасни за излитане и кацане.

Влажният сняг е особено проблематичен при залепване повърхности, като самолети и писти, и трябва да бъдат почистени преди излитане.

Снегът също усложнява процеса на товарене на и слизане от самолетите, причинявайки забавяне на наземното обслужване.

Почистване на снега натрупването е надпревара с времето

Когато размразяването на самолети и писти по време на текущо , летищата трябва да се състезават с времето, за да изчистят леда и да излетят, преди да се натрупа отново.

Те обикновено имат 15 минути за работа, според . Ако не успеят да изчистят леда в този период от време, по-малко самолети ще работят и пистите могат да бъдат временно затворени. Това намалява капацитета за излитане и кацане с косвен ефект върху целия полетен график и контрола на въздушното движение.

Забавените пристигания от други дестинации също оказват влияние върху времето на излитане на обратния полет. След това е необходимо да се кандидатства за ново разрешение за излитане и влизане от мениджъри по контрол на въздушното движение като , получаването на което понякога може да отнеме няколко часа.

Където снеговалежът е нередовен, летищата са по-малко опитни и не толкова добре оборудвани за да се справи с тези предизвикателства.

Мюнхен далеч не е единственото европейско летище, което се бори със снега. Миналия декември летищата Гетуик, Хийтроу и Станстед бяха принудени временно да затворят пистите си при удар, причинявайки отклонения и хиляди отменени полети. Някои авиокомпании отмениха полети предварително в очакване на лошо време.

Дори в заснежената Швейцария е известно, че летището затваря поради зимно време.

По-ниските температури носят свои собствени проблеми

Докато летищата в по-студените страни са склонни да избягват клопките на мокрия сняг, те се сблъскват със собствен набор от проблеми.

Снеговалежът и замръзващата мъгла могат да доведат до температурни инверсии, които намаляват видимостта и създават . При температури под -20°C образуването на ледени кристали може допълнително да затрудни видимостта.

Студеният въздух също увеличава повдигането на въздушното крило и може да доведе до превишаване при кацане според WMO.

Силен страничният вятър, тежкото и ледено време може също да доведе до ограничения за контрол на въздушното движение, които забавят трафика и намаляват броя на излитащите или кацащите полети.

Наред с проблемите, причинени от преохладената вода, „друга предизвикателна ситуация е когато виелица е придружена от влажно и мразовито време“, добавя Finavia. „Тогава двигателите на самолетите замръзват и авиокомпаниите трябва да обезледяват лопатките на вентилатора, преди да излетят.“

Как летище Хелзинки се справя със зимното време?

Finavia трябва да се бори със сезон, който започва в средата на октомври в Лапландия и се простира от ноември до март или април в цялата страна.

„Нашето „снежно как“ е резултат от години професионално развитие, обучение, сътрудничество и решителност,“ компанията казва пред Euronews Travel. „Ние изградихме систематичен и повтарящ се начин на работа, така че все по-големи и по-големи площи да могат да бъдат почиствани възможно най-ефективно.“

На летището флота от 200 превозни средства и машини, вариращи от плугове до химикали пръскачки, са в готовност за разчистване на трите му писти. Те се управляват от 135 квалифицирани и обучени служители по поддръжката, 75 от които са наети да работят само през зимния сезон.

Обичайните задачи включват снегопочистване и разораване, метене, наблюдение на състоянието на пистите и мерки за предотвратяване заледяване.

Контролът на въздушното движение и поддръжката на летището непрекъснато говорят помежду си, за да се споразумеят относно времето за освобождаване на пистата. компаниите и авиокомпаниите също трябва да бъдат държани в течение, за да осигурят безпроблемни операции.

Прозорецът на Хелзинки за освобождаване на своите писти с дължина 3500 метра и ширина 60 метра е още по-тесен на 13 минути. Те обикновено са в състояние да изпълнят задачата за 11 минути, с помощта на средства против заледяване и внимателно планирани и практикувани модели на метене за снегопочистване. Докато една от трите писти на летището се почиства, другите две продължават да работят.

Трактори, оборудвани с предни четки, се използват за почистване на снега над жълтите насоки, които маркират пътя, който следва по асфалта до мостовете за качване на пътниците.

Но когато снежна буря и ледени условия връхлетят едновременно, закъсненията не винаги могат да бъдат избегнати. Това е така, защото двигателите на самолетите също се нуждаят от размразяване, изтласквайки ресурсите до капацитета си.

В една типична година е ударен един до три пъти с метеорологични условия, които са толкова предизвикателни, че оказват значително въздействие върху въздушния трафик. След ситуации като тази, заинтересованите страни на летището се срещат, за да обобщят и обсъдят области за подобрение, казва Finavia.

„[Решението] да се затворят операции, ако всички разумни мерки не са ефективни, е мъдрост, а не провал,“ добавя, като подчертава, че безопасността винаги е двигател номер едно.

Как се сравняват подготовката на летището в Лондон?

Докато финландското „снежно-хау“ е водещо в индустрията, други летища имат стабилни планове на място и за неблагоприятни метеорологични условия.

В Гетуик например над 350 служители са обучени за почистване на сняг и лед, съобщават от летището пред Euronews Travel.

Стратегията му за почистване на сняг включва множество плугове, снегорини и размразители. Почистването на сняг и обезледяването на пистите може да отнеме няколко минути, но може да бъде и по-дълго в зависимост от вида на времето и състава на превозното средство.

За своите места за паркиране на самолети и стратегия за разчистване на пътищата от страната на летището, тя работи с 20 малки плугове и превозни средства за обработка срещу лед и 30 трактора, които имат приспособления за рало или четки в предната част на превозните средства.

Летището разполага също с над 352 000 литра повърхностен размразител, над 25 000 кг твърд размразител - който се използва за третиране на силно натоварени зони и пътнически пътеки - и има капацитет за съхранение на 300 000 литра самолет размразяващи течности. Две отдалечени зони за размразяване са налични за използване по време на смущения.

Летището тества зимните си метеорологични планове всяка година чрез операции на живо и симулирани сценарии.

Характеристиките на зимното време са трудни за прогнозиране

Подготовката за зимата не е толкова проста, колкото прогнозирането на температури и снеговалежи.

Изчисляването на вида на снега и снеговалежите с точността, необходима за ефективно управление на летището, изисква високо експертни способности, използвайки уравнения, базирани на температурни и локационни тенденции и моделиране на ледената фаза, според WMO.

„Подготовката за следващата зима започва веднага след края на предишния сезон“, казва Finavia.

Това се прави в тясно сътрудничество с експертни организации, като Финландския метеорологичен институт, който предоставя точна и актуална информация за метеорологичните явления, влияещи върху въздушния трафик, добавя той. Това помага на летищата да подготвят ресурсите си по подходящ начин.

Последвайте ни в